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Birdy68

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1

Mittwoch, 20. Januar 2010, 10:11

Birdys Black-Bird becomes a Raven!


I also took a nice shot of the 'Exhaust-Pressure Release' mechanism in it's fittings:

Here the pin will come into contact with the shim - thereby opening the exhaust valve when at peak compression and low (starting) speeds.



... then once the speed has picked up - centrifugal forces throw the arms out.
This results in the pin rotating to a position that it no longer comes into contact with the shims


I also managed to take a picture or two of the piston linings - you can see the difference in the wall thickness:




OK - here's one of the dreaded Thermostat (mine seems to be OK for now *knocks violently on his head*):



And for those with the exhausts off - here you can test your drive belt tension:
Push upwards - and if you can push it to the top of the scale - it needs tightening!



Hope all this info helps people!
So - all in all - I'm VERY HAPPY to have Moto91 - Denis / Roger doing the work! They really showed me signs of competence and I feel assured things will come out for the best.

Hope you liked it - and I REALLY hope that none of you out there have the same issue and don't yet know it.

Birdy68
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Leave the pork pies for now - get the sausage rolls while they're hot!

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2

Mittwoch, 20. Januar 2010, 10:12

OK - So Moto91 had ordered new Shims and they arrived the NEXT DAY! Everything looked s-e-x-y again...! Back on track!

So ther crankshaft was controlled and cleaned down just in case.
Roger has also forwarded the findings onto Triumph and is awaiting possible feedbacks. Would be interesting to know if it's a reoccurrence!
He'll also be doing a second BBKit installation after mine and says he really is interested to know how those shells look like... I bet he does!

Don't worry - I WILL ask what he found and report back to you people.


So the shells are fed via an oil feed hole on the crankshaft:


Roger had informed me that he checked both conrod bearing oil feeds and also went over them with the highest grade of grinding paper (Schliefpapier)
They look good now - VERY GOOD - I checked myself.


Well Roger had already done the clearance test with some Plastigauge by the time I got there - but here is a few images:



This indicated a clearance of 0.073 mm which was within the 0.100 tolerance of Triumphs readings.
Actually it is something around 0.032 - 0.068 and a limit of 0.100 - So I think that's near dam perfect once things have beaded in!
Great work Roger.

Here's the new conrod bearing linings - you can see where the plastigauge was squidged:


Birdy68
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3

Mittwoch, 20. Januar 2010, 10:13

AND.... The reason the work has stopped can clearly be seen here - Conrod / Crankshaft Shims:






Birdy68
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4

Mittwoch, 20. Januar 2010, 10:13

Accessing Lower Conrod:




Crank Shaft surface:

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Mittwoch, 20. Januar 2010, 10:14

Alternator:



Removal Of Oil Sump:



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Mittwoch, 20. Januar 2010, 10:14

Bits n Bobs from the Camshaft setup:






Birdy68
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Mittwoch, 20. Januar 2010, 10:14

Cylinder Head - 8 Valves!




The Plugs looking OK



Shim Packs - One Removed:

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Mittwoch, 20. Januar 2010, 10:15

Injection Housings:



Radiator Bits n Bobs:


Now this thing IS HEAVY!


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Mittwoch, 20. Januar 2010, 10:18

OK So Moto91 has installed the Thunderbird's Big-Bore-Kit into my Black-Bird - Which is now a Raven!
I would like to say a BIG THANK YOU to Roger for his patience and informations he gave me.


Roger (Behind Left) and Denis (Front Right) from Moto91 with my Big Bore Kit....

The Big Bore Kit (excluding mobile telephone):



My Bird - on the table having a heart transplant!




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Mittwoch, 20. Januar 2010, 10:29


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